У землі Рейнланд-Пфальц регіональне відділення автоклубу ADAC Mittelrhein проводить у серпні акцію, покликану звернути увагу водіїв на небезпеку користування смартфоном за кермом. Автоклуб нагадує: за швидкості 100 км/год лише трисекундний погляд на екран означає понад 80 метрів шляху, які автомобіль долає фактично наосліп. Кампанія під гаслом «Кермуй, а не лайкай – їдь безпечно без телефона» передбачає плакати на жвавих дорогах і дописи в соцмережах, які публікують переважно в години пік.
Заборона використовувати електронні пристрої за кермом закріплена в параграфі 23 німецьких правил дорожнього руху, однак порушення лишаються причиною аварій, інколи зі смертельними наслідками. За даними земельного статистичного відомства, 2025 року поліція Рейнланд-Пфальцу зафіксувала 55 аварій із постраждалими, до яких призвело використання електронних пристроїв. У цих ДТП 11 людей дістали тяжкі травми, 56 – легкі, а ще в 37 випадках було завдано значної майнової шкоди. Від 2021 року внаслідок подібних аварій у землі загинули 12 людей.
Водночас фахівці наголошують, що офіційні цифри відображають лише частину реальної картини. «Аварії через відволікання, за статистикою, трапляються рідко, але довести їхню причину складно, а рівень неврахованих випадків високий», – пояснює Кірстін Цайдлер, керівниця відділу дослідження аварій страховиків (UDV). Після зіткнення винуватець, як правило, сам має визнати, що користувався телефоном. Дослідження UDV показують: приблизно кожен четвертий водій час від часу пише повідомлення або перевіряє електронну пошту за кермом, і ця частка зростає.
Ризики такої поведінки добре задокументовані. За даними досліджень, користування смартфоном за кермом майже втричі підвищує ризик аварії, а читання чи написання тексту – вшестеро. «Телефон за кермом відволікає візуально, моторно і когнітивно», – наголошує Цайдлер. Від цього року нові автомобілі мають бути обладнані системами попередження про відволікання, але вони, на думку експертки, спрацьовують надто пізно: на швидкості 50 км/год система реагує лише через 3,5 секунди.
Тому UDV пропонує скоротити час спрацювання попереджень, записувати їх у чорну скриньку автомобіля в межах єдиного стандарту ЄС, а також ширше використовувати застосунки, які блокують повідомлення й соціальні мережі, поки водій за кермом. Необхідність просвітницької роботи визнають і в поліції. У межах щорічних земельних програм вона поєднує кампанії в соцмережах з акціями на дорогах, публікує навчальні відео від груп, які оформлюють ДТП, інфографіку та інтерактивні формати, що мають змусити водіїв переглянути власну поведінку.
До справи долучаються громадські організації. Окружна Verkehrswacht у Монтабаурі пропонує спеціальну трасу, де на картингу учасники на власному досвіді відчувають, скільки метрів долають наосліп, набираючи повідомлення. Водночас земельна Verkehrswacht, за власними словами, плакатних кампаній не проводить, бо сумнівається, що такі матеріали ще здатні достукатися до автомобілістів.
Кірстін Цайдлер наголошує, що саме по собі інформування не дає бажаного ефекту. «Люди дотримуються правил лише тоді, коли ймовірність бути спійманими висока, а покарання відчутне», – каже вона. Тому дослідниця вимагає жорсткіших санкцій, зокрема двох штрафних балів у Фленсбурзі замість одного, а також розгортання по всій країні автоматизованих камер, які фіксують використання телефону за кермом, так званих монокамер.
Рейнланд-Пфальц уже став піонером у впровадженні такої технології. Як повідомило міністерство внутрішніх справ землі, у штатному режимі з квітня до листопада 2025 року контрольні групи зафіксували 950 порушень, а за перше півріччя 2026 року – ще 668. Камеру зазвичай встановлюють на мосту через автостраду і спрямовують під кутом у салон автомобіля, передусім на місце водія. Спеціальне програмне забезпечення аналізує зображення та визначає, чи тримає водій у руці мобільний телефон або подібний предмет; запис потім перевіряють поліцейські.
Супровідне дослідження засвідчило, що в місцях роботи камер кількість порушень суттєво зменшилася, тож земельна влада визнає за системою чіткий профілактичний ефект. На думку фахівців із безпеки руху, нині потрібна єдина федеральна правова основа для повсюдного використання монокамер, а також удосконалені системи попередження безпосередньо в автомобілях.
